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　　VR彩票面向高校挖掘汽车品牌传播人才，2024数字汽车大赛懂车青年挑战赛赛题发布

　　日前，由新能源汽车国家大数据联盟和懂车帝联合主办的高校赛事“2024年数字汽车大赛懂车青年挑战赛”正式发布赛题。赛事以“Driving the Future”为主题，面向全球高校大学生开启汽车传播、营销、设计、策划等方向参赛通道和新星扶持计划，以发掘优秀的年轻汽车人才，培养更多“弘扬汽车文化 助力汽车强国”的科技志愿者。红旗新能源为大赛提供了战略支持。

　　本届大赛为期近4个月，包括启动发布、大赛报名、校园宣讲、作品征集、入围作品复审、总决赛及颁奖盛典等6个环节。赛事将覆盖更多高校及汽车专业之外的年轻群体VR彩票，发掘年轻学子在汽车营销、设计、策划等领域的才华，提供更广泛的参赛赛道。国内外普通高等学校在校学生（含大专、本科、研究生及以上学历）以团队或个人均可报名参加，最终学历毕业三年内的参赛者亦可视同高校组别报名。参赛者可通过数字汽车大赛官方网站了解参赛详情，注册并进行实名认证，审核通过后即可参赛。

　　近年来，随着汽车市场竞争日益加剧，新能源汽车品牌传播成为提升销量不可或缺的一环。本次大赛赛题即围绕“新能源汽车品牌传播方案”展开。参赛者需要结合红旗新能源品牌，以新锐、科技、时尚为关键词，参考“与美妙同行，与美好相伴”的品牌口号，梳理品牌传播方案。方案需要以用户为本，以贡献社会、履行责任为基础，打造出新时代中国式新高尚理念。

　　根据活动流程，大赛报名时间为期2个月VR彩票。期间，大赛主办方将于5月至6月举办6场校园宣讲活动，邀请大赛组委会领导、企业嘉宾深入校园，和大学生面对面近距离交流，宣讲大赛安排。赛事报名截止日期为2024年7月31日，参赛者需在此之前按要求将作品投稿至组委会邮箱，完成报名。

　　报名结束后，大赛组委会会对征集到的全部作品进行为期1个月的初步选拔，遴选出不低于50份符合参赛条件的优秀作品。之后邀请相关车企、行业专家进行复审，从入围的作品中再遴选出18份入围总决赛。

　　在总决赛中，将评选出10份获奖作品，根据总成绩排名设定一等奖1名（奖金20000元、获奖证书）、二等奖3名（奖金8000元、获奖证书）、三等奖6名（奖金3000元、获奖证书）。总决赛同期将举办颁奖典礼、企业展示VR彩票、企业招聘、试乘试驾、优秀作品线上展示和线下巡演等活动。

　　据悉，懂车青年挑战赛起源于新能源汽车国家大数据联盟举办的2023年数字汽车大赛赛中赛，并进行了全面升级。数字汽车大赛自2018年起发起，连续举办六年以来，促进了新能源汽车大数据人才培养，为行业输送了具有大数据创新能力和实践能力的高端人才，已成为全国范围内极具影响力的基础学科与应用科技的赛事。

　　大赛主办方新能源汽车国家大数据联盟是由新能源汽车国家监测与管理平台、新能源汽车制造商、零部件供应商、互联网应用服务商、科研机构、相关社团组织自愿组成的全国性、联合性、非盈利性社会组织，定位于构建新能源汽车大数据共享的纽带和桥梁，致力于统筹整合、开发利用新能源汽车数据资源，切实推动新能源汽车大数据挖掘分析工作。懂车帝（DCar）是一站式汽车信息、交易与服务平台，为用户提供真实专业的汽车内容和便捷信任的选买服务，同时为汽车厂商和汽车经销商提供高效解决方案。

　　VR彩票（观察者网讯）港媒《南华早报》6日报道称，多名业内人士和分析师指出，中国汽车制造商追求全球发展目标的雄心不会受到美国和欧盟的出口限制的影响，因为这些车企正寻求在中国大陆以外的地区实现生产设施本地化。

　　其预测，随着中国车企在开发和制造电车方面的实力不断增强，受东南亚和中东等市场销量激增的推动，中国今年的海外汽车出货量将实现快速增长，推向新高。

　　5月3日在2024北京国际汽车展览会上，观众在比亚迪展位参观 图自视觉中国

　　据报道，中国目前是全球最大的汽车和电动汽车市场，电池驱动汽车的交付量约占全球总量的60%。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红4月接受采访时称，2024年中国汽车出口量（包括公共汽车和载重卡车）预计将达到600万辆，比去年的491万辆增长22%。其中，电动汽车将占中国汽车出口的40%，其出货量可能达到240万辆，是去年的两倍VR彩票。

　　《南华早报》指出，这个数字足以让中国卫冕全球最大汽车出口国的头衔。去年VR彩票，中国首次击败日本（442万辆），成为全球最大汽车出口国。

　　报道称，尤其是在东南亚等电动汽车日益普及的市场上，随着当地消费者积极用环保汽车取代耗油量大的汽车，中国汽车将占据大部分市场份额。

　　“中国电动汽车正成群结队地涌向泰国等快速增长的市场。”奇瑞汽车公司旗下品牌捷途的国际业务总经理Jacky Chen说，“我们有着巨大的潜力，可以取代传统汽车制造商在当地的领先地位。”

　　与此同时，对于中国电动汽车装配商和供应链供应商来说，在欧洲等发达市场进行本地化生产也被视作规避潜在更高关税的有效途径。

　　报道提到，奇瑞将成为最新一个与欧洲公司进行本土合作的中国车企。4月下旬，该公司与西班牙埃布罗公司达成协议，将在巴塞罗那工业区建设其在欧洲的首家工厂，共同开发电动汽车新产品。

　　《南华早报》援引多名业内专业分析师的话分析道，与国际竞争对手相比，中国制造的电动汽车在生产上占有很大优势。比如，瑞银集团（UBS）在去年9月发布的一份拆解报告中曾预测，作为特斯拉Model 3的潜在竞争对手，比亚迪“海豹”电动车在欧洲的制造成本将降低25%。

　　全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区联席主管兼亚洲汽车业务负责人斯蒂芬·戴尔（Stephen Dyer）表示，如今中国汽车企业有着可靠的产品，能够在国外市场、甚至是成熟市场展开竞争。

　　他补充道，生产电动汽车电池的中国公司亦是如此，“电动汽车的电池供应商已经发展到拥有明显成本优势的地步，这大大加强了他们的全球竞争地位。”

　　总部位于百慕大的汽车经销商Evolution Motors，其首席执行官安德烈·拉邦特（Andre Labonte）上周五在北京国际车展参观时还特别表示，在电动汽车普及率不断上升的市场VR彩票，中国电动汽车现在被视作一个绝佳选择。

　　报道提到，百慕大是全球少数右舵驾驶的地区之一，这给许多汽车制造商带来了挑战。拉邦特说：“我们来参加车展，是因为中国汽车比其他任何国际品牌都更受欢迎。百慕大虽然是一个利基市场，但它是一个在不断增长的市场，为中国电动汽车制造商创造了机会。”

　　让拉邦特赞不绝口的北京车展已于5月4日火爆收官。根据北京车展组委会的数据，这场阔别4年的全球汽车行业“顶流盛事”共展出全球首发车117辆（其中跨国公司全球首发车30辆）、概念车41辆、新能源车型278个。为期10天的展览再创客流新高，共吸引观众89.2万人次到场参观，其中吸引国际观众达2.8万人次。

　　综合北京日报报道，作为汽车行业风向标，此次北京车展各展台的主角无疑是新能源车，占据自主品牌展台“C位”的均为新能源车型，涵盖轿车、SUV、MPV及硬派越野车等。

　　电动化成为行业共识，国内自主品牌借助新能源车正实现“弯道超车”，本田等跨国车企和梅赛德斯-奔驰所代表的豪华品牌也不再慢半拍，纷纷下场参战，各家推出的全新电动汽车和新能源战略都在这场展会上集中亮相。

　　随着电动化上半场的“油电”之争胜负已分，这场比赛的下半场“智能化”赛道也已提上日程，AI成为本届车展中不少车企提到的高频词汇。

　　“十年间，如果以车展作为视角来观察，中国的新能源汽车已经完成了从无到有、从跟随者到领跑者的跨越。”中国国际贸易促进委员会汽车行业分会助理会长柴占祥表示。

　　VR彩票与以往在国内举办的车展不同，4月25日开幕的北京车展“洋气十足”。车展现场出现了很多外国人的身影，他们有的是跨国车企的工作人员VR彩票，有的是经销商投资人，更多的是媒体记者。

　　当天，长城汽车邀请了800名海外投资人和200名海外媒体代表参与此次车展，并举办了一场以“生态出海战略”为主题的发布会。奇瑞集团也邀请了3000名海外用户、合作伙伴与媒体参观其展台。岚图汽车发布了其出海战略。哪吒汽车与两家外国经销商集团签订了合作意向协议。零跑汽车全球战略合作伙伴Stellantis集团携欧洲、亚太、南美百人经销商团队，齐聚零跑展台。

　　国外经销商投资人组团来到中国寻求商机，这已成为中国汽车进入大出海时代的生动写照。据统计，2023年中国已经成为全球汽车出口*大国，中国的新能源汽车对于海外消费者的吸引力越来越强。

　　然而，与德国、日本、美国等真正的汽车出口大国相比，中国汽车在海外市场的拓展仍面临诸多挑战。发达国家市场尚待进一步开拓，出口模式也有待焕新。

　　中国汽车的出海模式，正从早期出口产品的贸易模式，向更全面而复杂的“生态出海”转变。

　　长城汽车总裁穆峰在此次北京车展上宣布，长城汽车将推进“生态出海”的战略，聚焦产能在地化、经营本土化、品牌跨文化和供应链安全化的“国际新四化”，推动研、产、供、销、服全面出海。长城汽车计划到2030年实现海外销售超百万辆，高端车型销售占比超三分之一。“中国不仅仅是全球*的车市，也吸聚了全球*的产业链资源。在中国雄厚的产业链中，长城汽车以品类创新，不仅获得了本土的成功，更拥有全球发展的实力。”穆峰称。2023年，长城汽车在海外市场年销超30万辆。今年一季度，长城汽车海外销售9.28万辆，3月份销售3.58万辆，持续保持高增长态势。

　　奇瑞汽车也在推进出海战略。奇瑞控股集团董事长尹同跃称，奇瑞汽车将持续与全球合作伙伴在人才链、创新链、产业链、供应链等全价值链开展合作，和全球合作伙伴们共同构建开放创新的新生态，做大合作共赢的“朋友圈”。

　　中国汽车行业的出海之旅始于20世纪90年代，其中，长城、奇瑞是中国车企的代表品牌。当前，绝大多数中国车企都制定了出海计划，其中不少品牌像长城、奇瑞一样，谋求在海外建立生产基地。

　　相比过去，在新能源时代，中国汽车才真正在技术和产业链领域建立了*优势。从出口量增长曲线看，中国汽车在近两三年才获得了爆发式增长。

　　这是两个不同的市场。国内市场竞争激烈，价格战持续升级，新车销售业务利润微薄甚至不赚钱；海外市场则能够获得更高的利润。“出口并不容易，但出口可以分摊成本。此外，在国际（市场）上销售产品，品牌溢价等方面都要比国内好，出口是很值得做的一件事。”4月25日，广汽埃安总经理古惠南在接受经济观察报采访时称。他以广汽埃安旗下的AIONY为例，这款在国内售价十多万元的车型，在海外售价能达到二三十万元。

　　魏牌汽车CEO刘艳钊称，魏牌在欧洲市场的价格区间在4万欧元至6万欧元（约合人民币31万元至46万元），与BBA（奔驰、宝马、奥迪）是直接竞争关系。

　　中国汽车工业协会（下称“中汽协”）发布的汽车产销数据显示，2024年一季度，中国汽车出口132.4万辆，同比增长33.2%；2023年中国汽车新车出口491万辆，同比增长57.9%，继连续超越韩国、德国后，*次超过日本，成为全球*大汽车出口国。

　　在2021年至2023年的短短三年间，中国汽车出口销量从不足100万辆，迅速涨至近500万辆VR彩票。出口销量的快速增长也推动了中国汽车产业在2023年迈过3000万辆产销大关。中汽协表示，2023年汽车出口对汽车总销量增长的贡献率达到55.7%。

　　尽管中国汽车出口销量实现了快速增长，但在全球市场中的占比仍然相对较低。以整体销量3009.4万辆和出口491万辆计算，中国汽车海外市场销量占比仅为16.3%。相比之下，传统汽车强国如德国、日本、美国等国家的车企，其主要市场在海外。以丰田汽车为例，2023财年（2023年4月至2024年3月），丰田和雷克萨斯汽车全球销量约为1031万辆，其中海外销量占比高达85.16%。

　　此外，中国目前出口的车型仍以中低端车型为主，且主要出口市场依旧是亚非拉等欠发达地区，出口模式以销售产品为主。“贸易出口只是汽车出口的一小部分，真正的国际化需要在海外目标市场直接进行生产。我们观察到，2023年日本的海外生产量可能达到一千七八百万辆，而德国、美国等汽车强国采用直接贸易模式的出口量也不多，它们更多的出口是通过在海外生产实现的。在这些方面，中国仍然处于相对落后的状态。”中汽协总工程师许海东称，如果中国车企能够顺利在海外市场展开直接投资并取得显著成绩，那么中国汽车产业的国际化才能算是取得了真正的成功。

　　在产品与市场方面，行业专家普遍认为，中国汽车产业要真正崛起为汽车强国，关键在于以高溢价的高端产品，成功打入欧美日韩等传统汽车强国市场。而在此次北京车展上，从多家中国品牌车企推动“生态出海”“产业链出海”等举措看，中国车企已经开始着手优化出海战略，拓展出海渠道。

　　然而，随着中国汽车出口量的快速增长，中国品牌车企在全球化过程中也面临着一系列新的挑战。中汽协副秘书长柳燕指出，这些挑战包括地缘政治、税收、碳壁垒、技术法规差异、认证门槛以及跨文化融合等多个方面。

　　上汽大通总经理郝景贤也称，当前中国汽车出海存在诸多门槛。车企不仅需要满足目标国家的安全、排放要求，还需深入了解并满足当地用户的消费习惯。以欧洲为例，其对新能源汽车的要求尤为严格，英国市场甚至要求在当地销售产品的主机厂，其新能源车销售比例必须达到22%以上，如果低于这一数值，企业就要面临较大的罚款。而在澳大利亚，由于四面环海，当地对防腐标准的要求十分严格。

　　在3月份举办的泰国曼谷车展前后，柳燕了解到，中国电动车企已经在当地打响了价格战，打破了日系车企抱团坚守数十年的价格秩序，这让中国品牌陷入“开战即血拼”的困局。

　　针对这一现状，柳燕提出了两点建议。首先，对于单一品牌而言，“走出去”只是*步，更重要的是“走进去”VR彩票。车企需要全面融入当地的政治经济、社会环境、文化风俗和消费习惯，采用国际化与本土化相结合的经营管理和营销模式，以稳定市场并赢得长期信任。其次，中国汽车品牌应避免内部恶性竞争，要团结一致，共同提升整体品牌形象。这需要在品牌建设、产品品质和用户服务等方面持续努力，而不是将国内的不良竞争态势带到海外市场，导致双方受损。

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